Vorbereitungen

…es ist 19:30 und praktisch noch kein Betrieb an der Bahn. Immerhin ist das Essen schon bestellt ;) Mein Auto läuft gut, was ja traditionell ein schlechtes Zeichen für das Rennen ist; dh 8,92 auf Spur 2 praktisch noch ohne Grip. Oha, ich höre Svend von oben, der Erste scheint sich Richtung Bahn zu bewegen. Das ist gut, weil gleich werde ich oben zur Abnahme rufen.

Heute wird´s mit etwas Glück nicht so spät werden, leider haben sich die Trierer und Saarbrücker wegen DPM-Vorbereitungen abgemeldet.

Thema Abnahme

…keine besondere Vorkommnisse! Erfreulich.

Inzwischen hat sich herausgestellt, daß wir unter 10 Fahrer sind und damit in die Chaostastenregelung fallen. Gott sei Dank können wir Marco noch zum Mitfahren mit einem von Svends Autos überreden.

Kai würfelt…..und…. Qualifying auf Spur 1!

Qualifying

Wie üblich starten wir in der umgekehrten Reihenfolge des Meisterschaftsstandes.

Marco brennt gleich eine 8,638. Kai folgt mit einer 8,687. PM steckt erst mal auf Spur 2 ein. Ein freundlicher Hinweis der Rennleitung hilft gegen die erste Startpanne. PM kann mit 8,70 nicht ganz dranfahren, ich falle mit 8,74 noch weiter ab (hier zur Erinnerung: wir sprechen von Spur 1!). Ich tippe schon mal, daß beides nicht für Startgruppe A reichen wird.

Martin S. setzt eine 8,761 in die Bahn.  Uwe steigt mit 9,7 recht gemütlich ein, läßt aber gleich eine 8,8 folgen. Er setzt dann noch eine 8,72 nach und schließt mit 8,689 ab. Ralf Z. steigt mit einer 8,58 ins Qualifying ein, drückt auf 8,56 und bleibt bei dieser sehr guten Zeit.

Ralf S beginnt mit einem Abflug und muß dann erst mal Schleifer richten. Dann folgt eine 9,2, die er in der letzten Runde nicht mehr toppen kann. Schade!

Nach den bisherigen Zeiten warten alle gespannt auf Svend. Er beginnt mit einem Abflug. Dann aber gleich eine 8,6, 8,53 (!), 8,54 (kommt die 8,4???), …, 8,55, letzte Runde….und: 8,64. Schade. Jetzt Warten auf Robin, der erst mal hinter dem Rennleiterpult raus muß. Jetzt fährt er gleich los….erst mnal noch den richtigen Regler holen…hoffentlich passen die Reglereinstellungen noch ! Er paced gleich Vollgas los. 8,782, … 8,641, ….8,624, ….8,659, …8,587, …und 8,584 !  Damit Svend auf Pole, Ralf Z auf P2 und Robin auf P3. 

Gruppe B

Es kleppert wie üblich früh, aber erst in der zweiten Runde. Mein Fahrzeug springt nach der Steigung aus dem Slot, ich bleibe auf der Spur liegen. PM erwischt mich voll am Heck und wird seinerseits von Uwe getroffen. Fazit: PMs Frontsplitter schleift auf der Bahn.  Ich arbeite mich an Martin S. heran und will bis zur Start Ziel hinter ihm bleiben. Auf der Brücke bin ich doch deutlich schneller als Martin, räume ihn ab und er schießt PM in die Seite. Das dürfe eine Ursache für PMs elliptische Felge sein.

Martins Auto kriegt ebenfalls weitere Treffer und wird immer langsamer. Die notwendige Reparatur kostet sehr viel Zeit. Martin zeigt sportliche Fairness, indem er das Rennen fortsetzt und alle anderen Teilnehmer großzügig überrunden läßt. 

PM wird weiter vom Rennpech verfolgt: sein Auto wird immer unruhiger und die Sichtkontrolle in der Boxengasse zeigt die verbogene Felge. Eine Weiterfahrt ist in diesem Fall tatsächlich unmöglich und PM zieht die Stecker, um andere Fahrzeuge nicht zu gefährden.

Ralf sprintet bis auf Spur 6 durchgängig als Führender bis ins Ziel.

Gruppe A

Svend paced vorne Weg und die erste Startgruppe fährt – nach gefühlten zig Jahren – zum ersten Mal die erste Runde fehlerfrei. Ob es daran liegt, daß Robin und Svend durch eine Spur getrennt und einige andere Fahrer in der langsameren Startgruppe verblieben sind, läßt sich statistisch nicht nachvollziehen. Svend´s Fahrzeug zieht mit einer Bestzeit von 8,51s auf Spur 1 unglaublich und er kann nach 3 Minuten die erste Überrundung vermelden. Ralf Z und Kai kämpfen, später kann Robin sich an den beiden vorbeischieben.

Nach Lauf 2: Svend – Robin – Marco – Kai – Ralf Z.

In Lauf 3 keine besonderen Vorkommnisse, ein paar überraschende Abflüge von Robin innen an den Palmen auf Spur 6, teils mit Treffern auf Ralf Z. Ralf Z fährt auch mit super Zeiten, tiefen 8,5ern auf Spur 1. Kurz vor Schluß kommt es noch zur einer brenzligen Szene nach dem Tunnel: Kai stellt quer und gibt Gas, kann sich aber nicht gleich freifahren. Derweil kommt Ralfs Auto aus dem Tunnel und Kai kann sich nur wenige Zentimeter vor dem unvermeidlichen Treffer freipendeln. Für Chaosrufe oder Eingreifen der Einsetzer ging das alles viel zu schnell!

Marco produziert einen Frontscheibenabwurf, die Reparatur bringt ihm bei sonst fehlerfreier Fahrt 4 Runden Verlust ein.

Nach Lauf 3 liegt Svend bereits zwei Runden vor Robin, es folgen Kai, RalfZ und Marco. In Lauf 4 verkürzt Robin (Spur 4) seinen Rückstand auf Svend (Spur 6) um eine Runde. Svend kann auf Spur 6

mit einer 8,60 glänzen. Marcos Auto ist zwischendurch wieder mit langsamer Fahrt unterwegs und er muß erneut die Scheibe befestigen.

In Lauf 5 kommt etwas Action auf. Svend schießt mehrmals über´s Ziel bzw. Kurven hinaus, Robin kann sich etwas weiter an ihn heranarbeiten. Im weiteren Verlauf kann Svend aber wieder wegziehen. Robin erwischt den nach dem Tunnel liegenden Ralf wenig später am Heck (jeweils die Autos sind gemeint!), ein Teil von Robins Front verabschiedet sich,

Spannung vor dem letzten Durchgang: Svend auf Spur 2 (343 Runden) vor Robin auf Spur 1 (342 Runden) und Ralf mit 336 Runden auf Spur 4 eine Runde vor Kai, der auf der Spur 3 neben ihm fährt. Die Spur 1 war den ganzen Abend neben Spur 5 die schnellste Spur und so sind alle gespannt, wie weit Robin an Svend heranfahren kann. Es wird also noch ein spannender Kampf zwischen Robin und Svend. Robin kann sich an Svend vorbeischieben und ist weiterhin ca. 2 Zehntel pro Runde schneller. Svend fährt aber äußerst stabil und läßt sich nicht aus der Ruhe bringen. Somit kann er diesen Rennsieg bis ins Ziel retten mit ca ½ Runde Vorsprung vor Robin, RalfZ und Kai. Neben ihren super gebauten Autos zeigen Robin und Svend unglaubliche Konzentration und Nervenstärke, gut daß wir die beiden im SLP Challenge Team haben :))

...To be Continued